Bài giảng Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị - Chương 2: Giao thông đối ngoại đô thị - Uông Phương Lan

Nội dung text: Bài giảng Quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị - Chương 2: Giao thông đối ngoại đô thị - Uông Phương Lan

1. Chương 2 giao thông đối ngoại đô thị
2. 2.1: Giao thông đối ngoại bằng đường sắt ưu điểm: - Năng lực vận tải Lớn - Cự ly vận chuyển dài - Giá thành vận tải thấp các vấn đề cần xem xét: - Cấp hạng đường sắt - Ga đường sắt - Tuyến đường sắt
3. 2.1.1. cấp hạng đường sắt khổ đường sắt thông dụng là 1435mm Cấp hạng đường sắt được chia làm 3 cấp, tuân theo tcvn 4117-1985 - Cấp I: ứng với 1 trong các điều sau: Đường trục chính có ý nghĩa quan trọng Năm thứ 5 khai thác >= 5 triệu tấn km/km hàng năm Năm thứ 10 khai thác>= 7 triệu tấn km/km hàng năm từ năm thứ 5 khai thác >=7 đội tàu khách/ngày đêm - cấp II: đường sắt không thuộc cấp I và III - Cấp III: sử dụng ở địa phương khai thác < 3 triệu tấn km/km hàng năm Năm thứ 10 trở đi có tương lai vượt quá 3 triệu tấn km/km thiết kế theo cấp II
4. 2.1.2. GA Đường sắt 1. Phân loại ga - Ga hành khách - Ga hàng hóa - Ga trung gian - Ga khu đoạn - Ga lập tàu - Ga công nghiệp - Ga cảng 2. Sân ga: nơi bố trí các đường tàu song song 4 hình thức bố trí - sân ga hình thang - Sân ga hình thang ngược - sân ga hình bình hành - Sân ga hình quả trám 4. Bố trí hình thức thông qua ga - Kiểu thông qua 3. Bố cục mặt bằng ga - Kiểu cụt - Bố trí ngang - Kiểu hỗn hợp - bố trí dọc - bố trí nửa dọc nửa ngang
5. 2.1.3. quy mô sử dụng đất xây dựng ga Phụ thuộc: lượng vận chuyển HK và HH hình thức bố trí sân ga Tuân theo quy chuẩn xdvn Dự phòng tương lai 15-20% Sân ga thiết kế nơi bằng phẳng, i<=0.8% 2.1.4. vị trí ga trong quy hoạch đô thị bố trí ga trong đô thị có ảnh hưởng lớn đến quy hoạch đô thị Căn cứ lựa chọn vị trí: tính chất ga, loại ga bố cục sân ga Ga cần kết nối với các đầu mối giao thông đối ngoại khác và kết nối với đầu mối giao thông nội thị
6. 2.1.5. tuyến đường sắt trong quy hoạch đô thị Hạn chế giao cắt cũng mức giữa đường sắt và đường bộ đưa ga ra ngoài đô thị hoặc đưa tuyến đường sắt chạy trên cao hay chạy ngầm Các vấn đề kỹ thuật: - khu vực bảo vệ công trình đường sắt - khổ đường sắt 1435mm , 1000mm -chiều rộng dải đất cho đường sắt 12m, 16m - Dải cách ly >=20m - I dọc <=1,2% (đướng sắt cấp I,II) và <=2% (đường sắt cấp 3) - bán kính cong nằm : 200-4000m
7. 2.2: Giao thông đối ngoại bằng đường thủy ưu điểm: - khối lượng vận chuyển Lớn - Giá thành vận chuyển thấp Hạn chế: Cần có sông ngòi Chịu ảnh hưởng mực nước theo mùa gián đoạn trong mùa mưa bão Phân loại: Cảng sông Cảng biển
8. 2.2.1. Cảng sông 1. Yêu cầu vị trí - Phù hợp qhc đô thị - điều kiện mặt nước đủ sâu, đủ rộng, dòng chảy ổn định - bố trí xa cầu và các công trình khác - có diện tích đất để bố trí công trình trên bờ 2. Địa điểm xây dựng cảng - sông cong ít - sông cong nhiều - cảng hồ
9. 2.2.2. Cảng biển 1. cảng có đảo bảo vệ tự nhiên Cảng cam ranh, quảng ninh, tiên sa - vn Cảng Lakki, SYMI – hY lạp ưu điểm: xây dựng rẻ 2. Cảng không có điều kiện tự nhiên thuận lợi phải xây dựng đê chắn sóng cảng yên đài – TQ, Dung quất – VN Cảng whitehaven – Anh 3. Cảng ở vị trí bờ biển thông thường Phải xd đê nhân tạo bảo vệ tạo thành khu đậu tàu thuyền cảng Ireland, Cảng canada
10. những bộ phận của cảng biển: phần mặt nước: lạch vào cảng, chỗ neo đậu, quay đầu Phần trên bờ: khu đất đón tiễn hk, bốc dỡ, vận chuyển hàng hóa, kho bãi
11. 2.2.3. Quy hoạch cảng trong đô thị 1. quy hoạch cảng vị trí cảng có ý nghĩa quan trọng trong qhđt k gây ô nhiễm, k ảnh hưởng đến nguồn thủy sản hạ lưu sông, cuối hướng gió, khoảng cách ly 2. Yêu cầu về mặt nước H=T+Z T: mớn nước, phụ thuộc tàu Z: khoảng cách từ đáy tàu đến lòng lạch 3. yêu cầu về diện tích đất - cảng biển: 150-170 m2/m dài bến cảng - cầu cảng nhô 200-250 m2/m dài bến cảng - cầu cảng dọc - Cảng sông: 250-300 m2/m dài bến cảng – cảng chung 100-150 m2/m dài bến cảng – bến tàu khách 300-400 m2/m dài bến cảng – cảng chuyên dụng
12. 2.3: giao thông đng bằng đường hàng không ra đời đầu thế kỷ xx và không ngừng phát triển ưu điểm vượt trội về tốc độ được sử dụng trong vận tải hk, hàng hóa đường dài và gtcc sân bay là yếu tố quan trọng 2.3.1. Phân loại sân bay theo vị trí: sân bay trên cạn, sân bay trên mặt nước theo tính chất: dân dụng, quân sự, chuyên dụng (nông lâm, khảo sát ) theo cấp hạng: tùy quốc gia. VN phân làm 6 cấp hiên tại VN có khoảng hơn 20 sb đang hoạt động từ cấp ngoại hạng đến cấp IV, cấp V là các sb không còn hoạt động ngoại hạng: Nội Bài, Tân sơn nhất, đà nẵng, cam ranh, cát bi, phú bài cấp 1: phù cát (bình định), buôn mê thuột, liên khương, vinh cấp 2: trà nóc (cần thơ), đồng hới (q.bình), nà sản (sơn la), phú quốc cấp 3: cà mau, điện biên phủ, pleiku, rạch giá cấp 4: vũng tàu, phú giáo (bình dương)
13. 2.3.2. yêu cầu kỹ thuật với sb 1. đất đai: bằng phẳng, thoát nước tốt, không sạt lở, có dự trữ 2. khí tượng: hướng đường băng trùng hướng gió chính trùng, không có sương mù và bụi 3. tĩnh không: hạn chế chướng ngai vật xung quanh sb, đảm bảo tĩnh không ở hai bên đầu và hai bên sườn. 2.3.3. mặt bằng sân bay sb gồm vùng trời và vùng đất vùng trời: vùng chờ, vùng tiếp cận tĩnh không vùng đất: khu bay, khu phục vụ khu bay: đường băng, đường lăn, sân chờ Khu phục vụ: phục vụ hk, phục vụ bay
14. 2.3.4. Đường băng của sân bay là nơi máy bay cất, hạ cánh các sb ngày nay chỉ cần 1 hoặc vài đường băng * một số dạng đường băng: đường băng đơn đường băng kép song song nhiều đường băng song song hai đường băng giao nhau ở đầu ra
15. 2.3.5. bố trí sb trong quy hoạch đt - nên bố trí ngoài đô thị, khoảng cách 10-30km. có đường cao tốc nối với đt - đường cất và hạ cánh không cắt qua khu dân dụng Việt nam: phần lớn các sb có 1 đường băng nội bài, tân sơn nhất, đà nẵng có 2 đường băng sân bay chu lai là sân bay lớn nhất vn (3000ha) và có 3 đường băng
16. 2.4: Giao thông đối ngoại bằng đường bộ tính chất: - nối liền đô thị với đô thị tạo nên sự liên hoàn của hệ thống giao thông - hình thành hệ thống đô thị và vùng đô thị - là động lực phát triển ở các vùng sâu, vùng xa, đẩy mạnh tốc độ đô thị hóa
17. 2.4.1. phân cấp, phân loại đường bộ 1. đường ô tô tcvn 4054-2005, phân làm 6 cấp kỹ thuật
18. tốc độ thiết kế:
19. 2. đường cao tốc Là đường chuyên dụng cho ô tô chạy tốc độ cao tách riêng 2 chiều đầy đủ các thành phần của đường chỉ cho xe ra vào tại những điểm nhất định tcvn 5729-1997, chia làm 2 loại: - loại a (freeway): nút giao khác mức ở tất cả các chỗ ra vào và giao cắt - Loại B (expressway): có thể có giao cắt cũng mức ở 1 số chỗ 4 cấp tính toán: Cấp 60, 80, 100, 120
20. 2.4.2. quy hoạch đường bộ đối ngoại đt 1. việt nam 2. quan hệ giữa gt đối ngoại và đối nội - đường đng nên tiệm cận đô thị - gt đng k gây ảnh hưởng xấu đến gt đn và gtđn k cản trở gt đng - quan hệ giữa gt đng và đn cần được nghiên cứu theo hướng bền vững - tạo nên cảnh quan cho đô thị - đảm bảo các điều kiện vệ sinh, môi trường sinh thái
21. 2.4.3. quy hoạch bến xe ô tô đối ngoại 1. vị trí: điểm tập trung hk trung chyển với các phương tiện khác gần tuyến đường chính giáp ranh nội – ngoại thành 2. quy mô - mặt bằng phụ thuộc số lượng hk và số tuyến phục vụ có thể lấy tc 60m2/xe hoạt động